Geografía del transporte terrestre de carga y pasajeros en Cartagena

The present is a qualitative study, of a descriptive type, centered on a diagnosis about the Geography of Freight Transportation and people in the city of Cartagena, as well as about the vehicle fleet and the situation in which the mobility system is located and the companies that generate cargo. For such effects, a count of transportation in Cartagena was carried out from the Colonial period to the present. Taking into account that the subject has been little explored, it was necessary to visit competent entities, such as the Chamber of Commerce of Cartagena, the DATT and consult documents concerning the sector, to obtain accurate information on the state of the Cartagena automobile fleet, which are the main routes, both cargo and passengers, the estimated time it takes for an article to take a route and / or a tractor by the cargo corridor. Also consulted sources that showed the progress of the city, the problems presented in the transport sector as the lack of roads the poor state of them. This is the reason why there is a need to propose the cargo corridor for the exclusive use of cargo vehicles, and to implement a new road infrastructure that links new roads for public and private vehicles. On the other hand, there are the articulations of the SITM, which does not have enough roads to transit, generating congestion in the stations due to the time it takes to arrive. This evidently requires the introduction of more vehicles to meet the demand, but due to the lack of lanes, the process is impededEl presente es un estudio de carácter cualitativo, de tipo descriptivo, centrado en un diagnóstico sobre la Geografía del Transporte de Carga y de personas en la ciudad de Cartagena, como del parque automotor y de la situación en la que se encuentra el sistema de movilidad y las empresas generadoras de carga. Para tales efectos se realizó un recuento del transporte en Cartagena desde la época Colonial hasta la actualidad. Teniendo en cuenta que el tema ha sido poco explorado, fue necesario visitar entidades competentes, como la Cámara de Comercio de Cartagena, el DATT y consultar documentos concernientes al sector, para obtener información veraz sobre el estado del parque automotor de Cartagena, cuales son las principales rutas tanto de carga como pasajeros, el tiempo estimado de lo que tarda un articulado en hacer un recorrido y/o un tractocamion por el corredor de carga. Así mismo se consultaron fuentes que mostraron el avance de la ciudad, la problemática que presenta en el sector transporte como la falta de vías el mal estado de las mismas. Razón por la cual, surge la necesidad de proponer el corredor de carga para uso exclusivo de vehículos de carga, e implementar una nueva infraestructura vial, que vincule nuevas vías para los vehículos públicos y particulares. Por otro lado están los articulados del SITM, que no cuenta con las vías suficientes para transitar, generando congestiones en las estaciones debido a los tiempos que tardan en llegar. Esto evidentemente necesita la introducción de más vehículos para cumplir con la demanda, pero por la falta de carriles se impide el proceso

Nuevas oportunidades para las zonas francas: los aeropuertos

Free trade zones appear how instrument in order to attract (using tax incentives) industry and commerce to places strategically chosen. It should be necessary an study about the importance of the free trade zones to adapt ancient experiences to the new times. The present work evidences the reasons that caused its appearing, enumerates its present-day characteristics and analyzes the factors that difficult its development.La declaración de zona franca surge históricamente como instrumento para la atracción de la industria y el comercio hacia ubicaciones estratégicamente escogidas, mediante la utilización de incentivos fiscales. La especial importancia económica y territorial de las zonas francas las hace merecedoras de una especial atención y su estudio debería abordarse desde una perspectiva abierta que, sin renunciar a la experiencia adquirida, permita adaptar las antiguas instituciones a los nuevos tiempos. El presente trabajo comienza con un análisis histórico acerca de las razones que motivaron su aparición, prosigue con la exposición de sus características actuales y, posteriormente, se centra en poner de manifiesto qué factores pueden estar dificultando su desarrollo. Finalmente, se propone un conjunto de actuaciones para adaptar esta figura a las tendencias del tráfico comercial del siglo XXI y garantizar una actuación coordinada de todas las Administraciones públicas que configuran la organización territorial del Estado español

Oportunidad para la ingeniería civil en el desarrollo de la infraestructura terrestre del transporte aéreo de Colombia

Trabajo de investigaciónEl transporte aéreo en Colombia es de gran importancia para el sector socio-económico, ya que permite el desarrollo y crecimiento del país a nivel turístico, comercial, agrícola, industrial, emergencias, salud y educación. Esta investigación está enfocada en la oportunidad que tiene la ingeniería civil en el desarrollo de la infraestructura terrestre para el transporte aéreo, partiendo de la cantidad, ubicación, uso, estado, servicios, componentes, necesidades, proyecciones e inversiones de los aeródromos de Colombia.INTRODUCCIÓN 1. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 3. MARCO DE REFERENCIA 4. OBJETIVOS 5. ALCANCES Y LIMITACIONES 6. METODOLOGÍA 7. DESARROLLO DEL PROYECTO 8. DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA TERRESTRE AEROPORTUARIA NACIONAL COMO OPORTUNIDAD PARA LA INGENIERÍA CIVIL 9. CONCLUSIONES 10. BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Plan exportador de sombreros de paja toquilla de la asociación de tejedoras “Juanita” desde Sandoná, Nariño, Colombia hasta Puerto Vallarta, Jalisco, México entre enero- junio de 2019

Los sombreros de paja tradicionales de Toquilla se tejen en los hogares de las mujeres colombianas locales en comunidades donde la habilidad se transmite de generación en generación. Por su parte en Sandoná, occidente de Nariño, la elaboración de los sombreros de paja toquilla o iraca se constituye en una tradición centenaria que ha sobrevivido gracias a la vocación artesanal de cientos de familias que, de generación en generación, comprendieron que su artículo no solo puede identificar al hombre o la mujer del campo, sino también que le puede dar un toque de elegancia al citadino. A través de esta investigación se realizó el diseño de un plan de exportación de los sombreros de paja toquilla de la asociación de tejedores "Juanita" en Sandoná Nariño, Colombia, hasta Puerto Vallarta, Jalisco, México con el objetivo de potenciar las actividades manuales y económicas de la organización, mejorando el nivel de vida de nuestros artesanos y poniendo en alto la creatividad y los saberes ancestrales de nuestro país y de la misma forma ayudar a mejorar la economía de la región Nariñense. Así mismo se hizo necesario realizar un diagnóstico de la asociación de tejedoras “Juanita” del municipio de Sandoná, Nariño, posteriormente elaborar un estudio de mercado sobre la oferta local y demanda internacional del sector exportador de sombreros de paja toquilla, un estudio técnico de los requerimientos de producción de la fabricación manual del producto, así como determinar el estudio administrativo para la puesta en marcha de un plan exportador para finalmente establecer un estudio logístico que permita unir los exportadores de Sandoná, Nariño con los importadores de Puerto Vallarta, Jalisco a través de un sistema de distribución física internacional (SDFI)

El turismo de cruceros en Cartagena. Una aproximación descriptiva

El modelo macroeconómico y microeconómico actual, tiene como finalidad el crecimiento de la demanda. Los fenómenos agregados que tienen como protagonista el crecimiento económico, son objeto habitual de estudio, por la generación y reparto de riqueza que se obtiene de ellos. Por el mediterráneo transitan aproximadamente el 26% de los cruceristas a nivel mundial, con tasas de crecimiento superiores al Caribe, que con un 46 % del movimiento de cruceristas a nivel mundial está a la cabeza del turismo de cruceros. Según la OMT, Organización Mundial del Turismo, en la decisión de embarcarse en un crucero el área y el Itinerario, es decir, el sumatorio de las escalas y sus áreas geográficas de influencia turística, son los factores mas determinante al decidir si hacer o no un crucero. Estos factores son porcentualmente más importantes en el Mediterraneo que en El Caribe. Un objetivo principal del trabajo es la descripción de la importancia económica del turismo de cruceros a nivel mundial, ya que existe un interés creciente en la modelización de dicha demanda, y también es relevante para los agentes privados, pues se trata la segmentación de la demanda, el desarrollo de nuevos buques y de nueva oferta turística complementaria en el área de influencia de las escalas, y puede servir de base para futuras predicciones de la demanda sobre la base de un sector creciente y en las primeras etapas del ciclo de vida del producto. Es también objetivo del trabajo, tratan de analizar descriptivamente, los elementos que componen el producto turismo de cruceros, las principales zonas de operaciones y centrarse poco a poco en el área mediterránea, comparando los principales puertos y sus áreas de influencia como factores diferenciadores, hasta llegar al Puerto de Cartagena y sus áreas geográficas de influencia. El turismo de cruceros mueve en España mas de ocho millones de turistas anualmente y la Escala del Puerto de Cartagena mueve, sólo en tránsito, mueve a más de cien mil turistas anuales, mostrando un constante crecimiento anual en las cifras recogidas por el Organismo “Puertos del Estado” dependiente del Ministerio de Fomento. El puerto de Cartagena en una perspectiva de 16 años (1996-2012) , desde los principios de su comercialización como escala de cruceros, muestra una tendencia de crecimiento positivo mayor que los puertos líderes del mediterráneo, como Barcelona y Civitavechia (Roma), y la mayoría del resto de su zona de operaciones, por esto, los datos comparativos, muestran que se encuentra todavía dentro del período inicial dentro del modelo económico del ciclo de vida del producto “Escala de cruceros, Puerto de Cartagena”. Es decir, parece existir la posibilidad de aumentar las escalas en el Puerto de Cartagena. También se pretende identificar, que actuaciones realizadas han sido exitosas y tienen un retorno de Inversión apropiado y que actuaciones se deben llevar a cabo para optimizar dicho crecimiento de escalas en Cartagena. Otro objeto de estudio de este trabajo, da una idea de los beneficios generados por el turismo de cruceros, en general y en casos particulares, para posteriormente, centrarse sobre los beneficios que recoge la economía regional de la escala de cruceros en el Puerto de Cartagena, qué relación tienen estos beneficios con el producto turístico complementario dentro del área geográfica primaria de influencia turística, cerca del puerto, y a nivel regional, con excursiones contratadas o área secundaria. Por lo que definiremos dos áreas de influencia o hinterlands, tomándo como distancia media 2 kilómetros, identificada por la OMT, como la distancia máxima que realiza el crucerista andando. El objetivo primordial, es obtener datos y analizar cómo evoluciona la escala de Cartagena, respecto a la escala líder del Mediterráneo, Barcelona, y que diferencias fundamentales hay entre ellas, y los principales competidores de Cartagena por cercanía geográfica y volumen de tránsito, observando la evolución, de nuevos productos complementarios en el destino, bien de infraestructuras de transporte y otras infraestructuras, como nuevas puestas en valor de productos turísticos complementarios. Es decir, el objetivo primordial es analizar el potencial turístico de la escala de cruceros del puerto de Cartagena. De esta manera podremos señalar que la evolución general del sector va llegando hacia una cierta estabilidad en el turismo de cruceros, que ya permite ir evolucionando características intrínsecas del sector, como el concepto de Puerto Base, que va desapareciendo en post del concepto de Puerto de Embarque y Desembarque, que consta además, como una de las principales diferencias de la Escala de Cartagena, con Barcelona, la escala líder del Mediterráneo OccidentalFacultad de Ciencias de la EmpresaUniversidad Politécnica de Cartagen

Arqueología de la producción, distribución y consumo de la cerámica del Tejar de San Bernabé en los Siglos XVII y XVIII en Tierrabomba (Cartagena)

330 páginasEl Tejar de San Bernabé fue un sitio de producción cerámica que pertenecía a los jesuitas en los siglos XVII y XVIII ubicado en la Isla de Tierrabomba. Por este motivo, esta investigación buscó abordar la producción, distribución y consumo de la cerámica producida allí a partir de los conceptos de habitus, capital y campo social de Bourdieu. Así, en primer lugar, se buscó analizar los componentes del Paisaje Histórico Industrial y las tendencias de producción; en segundo lugar, se observaron las posibles rutas y relaciones con otros centros de producción; en tercer lugar, se analizó el consumo de cerámica colonial en 13 sitios de contextos domésticos, religiosos y militares de Cartagena; y en cuarto lugar, se abordaron los procesos de formación de sitio y la relación de la comunidad de Tierrabomba con el lugar. De esta forma, se observó cómo el Tejar de San Bernabé se insertó en las dinámicas de la sociedad cartagenera colonial.The Tejar de San Bernabé was a pottery production site that belonged to the Jesuits during the 17th and 18th centuries (Isla de Tierrabomba). For this reason, this research sought to address the production, distribution and consumption of the pottery produced there from the concepts of habitus, capital and field of Bourdieu. Thus, in the first place it was sought to analyze the components of the Historic Industrial Landscape and production trends; in second place, the possible routes and relations with other production centers were observed; in third place, the consumption of colonial pottery were analyzed in 13 sites from domestic, religious and military contexts in Cartagena; and, in fourth place, the site formation processes and the relationship of the Tierrabomba community with the heritage site were addressed. This way, it was observed how the Tejar de San Bernabé was inserted in the dynamics of the colonial Cartagena society.Arqueologo(a)Pregrad

El itinerario cultural de la carrera de Indias y su arquitectura defensiva. Patrimonio, territorio y turismo cultural

El espíritu de aventura es la pasión de los emprendedores, donde la ambición más el riesgo en combinación con la búsqueda del éxito, bajo la incertidumbre del posible fracaso o la buena suerte de lograr el propósito final, juega el papel primordial de las grandes vivencias, de los retos y del saber gestionar las relaciones entre el éxito y el fracaso. He aquí ese espíritu de aventura con el cual se inundó esa humanidad conquistadora y avasallante que labraron el Itinerario Cultural de “la Carrera de Indias” y su Arquitectura Defensiva, en los pasados siglos XVI, XVII y XVIII. El riesgo asumido y el aval dado por el reino de España fueron decisivos para la creación de la red de comunicaciones comerciales que, por primera vez, entrañó una dinámica espacial e intangible de ida y retorno, mediante la gran movilización naval por mares y océanos, que terminó uniendo a tres continentes dejando a su paso numerosos enclaves arquitectónicos defensivos, los cuales fueron claves en la gran mecánica funcional del monopolio comercial español, así como, en la protección de sus rutas de navegación, los caminos reales y las relaciones político, administrativas y comerciales con sus posesiones en ultramar. Ante las murallas y los revellines o los baluartes y garitones que se muestran a las miradas ensoñadoras, se busca la comprensión de estas fortificaciones no sin antes dejar fluir la imaginación a tiempos pretéritos impregnados de historia. Este es el sentimiento genuino que devela el Morro, el Castillo San Cristóbal, las murallas y los baluartes del viejo San Juan de Puerto Rico, o el Castillo de San Marcos y el Fuerte Matanzas en San Agustín en la Florida, o las murallas de Cartagena de Indias y su castillo fortaleza sobre la colina de San Lázaro, o las tantas otras fortificaciones esparcidas por las geografías del Nuevo Mundo, quedándonos atrapados en los matices ocres de las sombras y la luz de un ocaso de Sol que dibujan sus perfiles contra el azul del cielo y del mar de fondo, que les sirven de telón. Es así, como las murallas, los revellines, los castillos y fortificaciones abaluartadas nos brindan el diseño de sus volúmenes arquitectónicos, cuya piel pétrea regala la visión de los sillares de piedra coralina, haciendo detener, en esa visualización perceptiva, que llena todos los sentidos ante el paisaje defensivo, testigos mudos de fragores de guerra, de corsarios, y piratas con intentos de invasión, con ello, el sentimiento oponente y pensamiento libertario hablan de heroísmos y sobrevivencia. Pero, lo que realmente asombra son sus ubicaciones estratégicas, en un entorno natural de gran belleza y pluralidad significativa, formando conjuntos urbanos y/o paisajes culturales que describen los estilos de defensa, la nueva poliorcética y el militarismo Colonial, todo lo cual, en conjunto, las hace poseedoras de una gran riqueza patrimonial. Al asomar por los garitones y troneras se percibe, en esos universos arquitectónicos defensivos, los destinos de las diversas culturas, como la criolla mestiza e indígena, o la hispana medieval y renacentista, que reflejan de manera muy clara una composición multicultural, heterogénea, compleja y dinámica, que en el presente atraen tantas actividades turísticas y excursionistas, a todas las escalas, porque son hitos atractivos para los visitantes. Motivando por si solo el desplazamiento de miles de personas para su contemplación a lo largo del tiempo, en función de su condición de Centros y Fortalezas Defensivas. Sus enclaves defensivos a lo largo de las costas del Atlántico, del Pacifico y el Caribe, están construyendo con paisajes culturales de valores singulares, de ahí que, sean un magnífico ejemplo de arquitectura militar española, único y vanguardista, fundamentado en el “arte militar” que definieron una Ruta Defensiva, preñada de una fuerte identidad hispanoamericana y en la actualidad son lo preciado del Itinerario Cultural de “la Carrera de Indias”. Todas ellas representan varios destinos históricos y patrimoniales, muy experimentados, e incluso turísticos, que lentamente se van haciendo más dinámicos en relación a otras formas turísticas, como las vinculadas a la naturaleza. En la contemporaneidad de los actuales días y a través del prisma de la memoria histórica, se concientizan la conexión legitima a un paisaje cultural de valores singulares, caracterizando y denotando una fuerte identidad etnográfica que, a través de la modernidad, solo queda admirar. Sus ejecuciones constructivas denotan brillantez en el diseño y la tecnología; basta con observar el levantamiento de los muros mediante grandes bloques de piedra coralina, todos labrados y formando sillares, igualmente, en los taludes de gruesos diámetros, funcionando como sistemas defensivos proyectados hacia el mar, pero al mismo tiempo anclados a los farallones y peñascos, tal cual gigantes pétreos y megalíticos, apañándose para confrontar las armas de fuego con gran poder de penetración, en los asedios de los piratas y corsarios ávidos de ambiciones y lujurias, impidiendo así el paso a tierra firme y defendiendo los principios de la vida. Han sido, vigilantes pétreos que se mantienen, en el tiempo y el espacio, resguardando las bahías de bolsa y las desembocaduras de ríos, donde las naves de “la Carrera de Indias” se refugiaban por ser puerto seguro. Transmitiendo, cada día, el sentir de los Ingenieros del Rey y sus constructores, quienes en cruzada arquitectónica e ingenieril dejaron plasmado, en un lenguaje claro, los novedosos conceptos del abaluartado renacentista y moderno, quedándose como huella indeleble en el Nuevo Mundo, como siembra de una nueva tecnología muy alardeada por ellos, en ese tiempo de nuevas experiencias en las geografías del territorio descubierto y recién conquistado. Dejadas como el gran legado tecnológico a las nuevas generaciones. Hoy, se impone la necesidad de redescubrirlas. Hoy debemos proponer abrir esa brecha y hacer ese contacto vital, al cual estamos invitados, y de esa forma conocer y entender sobre el pensamiento tecnológico de los ingenieros militares que pasaron al Nuevo Continente, creando ese Itinerario Cultural y su arte arquitectónico defensivo